Гибкие вставки (виброгасители)
По заявкам потребителей могут изготавливаться гибкие вставки длиной от 0,15-1000мм, диаметра любого.
Предназначены для герметичной связи бензиновых и дизельных двигателей грузовых автомобилей и тракторов с глушителем шума выхлопа.
По назначению является демфером, воспринимающим вибрационные нагрузки и компенсируюим тепловые и монтажные перемещения выхлопной системы.
Гибкие вставки представляют собой витой шланг, изготовленный из высококачественной нержавеющей стальной ленты с предохранительной оплеткой из нержавеющей проволоки и приваренной концевой арматурой.
В процессе изготовления шланга лента профилируется, сворачивается по винтовой линии и сваривается контактно-роликовой сваркой по гребням гофров в гибкую трубу.
Гибкие вставки (виброгасители) с арматурой «фланцевое соединение». Фланцы могут быть как приварные, так и свободные (монтажные). Материал исполнения присоединительной арматуры - по требованию Заказчика.
Гибкие вставки (виброгасители) с арматурой:
1 соединение - гильза под приварку, возможно изготовление тонкостенных гильз с прорезями для крепления хомутами (отвод выхлопных газов)
2 соединение - приварной или свободный (монтажный) фланец. Материал исполнения присоединительной арматуры - по требованию Заказчика.
Гибкие вставки (виброгасители) с арматурой «фланцевое соединение». Фланцы могут быть как приварные, так и свободные (монтажные). По требованию Заказчика фланцы могут быть комбинированными. Материал исполнения присоединительной арматуры - по требованию Заказчика.
Гибкие вставки (виброгасители) с арматурой под приварку. Возможно изготовление тонкостенных гильз с обеих сторон с прорезями для крепления хомутами (отвод выхлопных газов).
Предназначены для предотвращения механических вибраций трубопроводных систем, создаваемых
насосами, компрессорами и другими агрегатами.
Могут использоваться в качестве компенсаторов тепловых удлинений трубопроводов.
Мягкий выхлоп
Подняв капот автомобиля, попробуйте на работающем двигателе резко нажать и сразу отпустить привод акселератора. Двигатель на подушках качнется в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала. Еще сильнее двигатель колеблется под действием изменяющегося крутящего момента (когда трансмиссия включена и автомобиль движется). К этим колебаниям добавляются воздействия инерционных сил при разгоне и торможении машины и проезде неровностей. Для переднеприводных автомобилей характерны также колебания силового агрегата под действием реактивного крутящего момента от ведущих колес. В зависимости от включенной передачи, он может во много раз превышать момент двигателя (например, на первой передаче ВАЗ-2110 - в 13,5 раза!). К тому же величина реактивного момента по разным причинам непостоянна. Наконец, работающий двигатель - это источник не только вышеперечисленных, сравнительно низкочастотных колебаний, но и вибраций с более высокими частотами, вызванных работой кривошипно-шатунного механизма, ГРМ и т. д. Чтобы изолировать кузов от "живого" двигателя, последний установлен на эластичных опорах. Но на жестко соединенную с ним "трубу" - систему выпуска отработавших газов, которая тянется через весь автомобиль, колебания передаются во всем своем диапазоне! От этого нередко ломаются кронштейны крепления выпускной системы, к коробке передач или блоку цилиндров, а иногда - и сами трубы.
Как же избежать (или уменьшить) передачу колебаний от силового агрегата на элементы выхлопной системы? На многих иномарках эту проблему давно решили, устанавливая металлокомпенсатор сильфонного типа (гофр) или применяя шарнирное соединение труб. Не избалованные заботой отечественного автопрома, некоторые автовладельцы самостоятельно пытались избавиться от вибраций выхлопной системы. Так, один из авторов еще в 80-х годах видел "копейку'; у которой почти все трубы выпуска были заменены на металлорукава от заправщика, подающего... ракетное топливо. Вот такая конверсия. Но времена изменились. На автомобилях ВАЗ "десятого" семейства установлен сферический металлографитовый шарнир. Но он не компенсирует колебания вдоль оси выпускной системы. Сейчас можно приобрести компенсаторы разных размеров (рис. 4).
Вставляем трубу в сильфон и сверлим по окружности восемь отверстий диаметром 4 мм.
Нарезаем резьбу М5 в отверстиях.
смазываем герметиком и заворачиваем винты длинной не более 8 мм.
Так выглядит соединение.
Устанавливаем резонатор с сильфоном на автомобиль.
На «десятке» сильфон ввариваем в резонатор сразу за штатным шарниром. Теперь серьезные вибрации (включая направленные вдоль оси выпускной системы) здесь не пройдут!
На ГАЗ-3110 с «406-м» двигателем сильфон ввариваем на участке приемной трубы, перпендикулярном продольной оси автомобиля.
В настоящее время стали очень популярными гибкие вставки, так как они в значительной степени приумножили все возможности ремонтно –строительных работ. Такие вставки имеют определенное предназначение, их используют для абсолютно герметической связи бензиновых и дизельных двигателей с определенным глушителем шума выхлопа. Как мы понимаем по предназначение важность такой вставки очень большая, поэтому она должна быть качественна и надежна. Наша компания занимается изготовлением таких вставок и может гарантировать вам качество и надежность, а так же соблюдение технологии изготовления гибких вставок.
Такие вставки, а так же гибкие шланги воспринимают на себя все нагрузки вибрации, а так же осуществляют определенные монтажные перемещения все выхлопной системы. Стоит так же сказать о том, что технология изготовления данных шлангов и вставок очень сложна, так как в самом процессе лента профилируется и сворачивается по определенной винтовой линии, после чего сваривается определенной сварной по гребням гофров в гибкую трубу.
